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关注第46周航运市场动态:运价整体上涨!
编辑:365滚球   发布时间:2020-11-17 10:07

  跨太平洋东行航线(TPEB)的设备普遍短缺问题依然严峻。随着节日季前和春节前的货物量开始回升,需求继续保持强劲

  费利克斯托和南安普顿150美元/标准箱的港口拥堵附加费将于11月1日起生效

  注:预计11月底之前市场将保持强劲。设备短缺情况严重,可能需要采用替代设备(使用40英尺普柜、40英尺干冻柜和20英尺干柜替代40英尺高柜)。费利克斯托港口的严重拥堵情况已经蔓延到其他英国港口。由于集装箱处理周期缓慢和陆路运输限制,各承运商正在减少运往英国的货物。几乎所有的承运人都提高了英国附加费,并开始针对英国货物收取专用附加费。预计在接下来的时间里会发生更多延迟和跳港。

  注:预计市场将保持强劲,舱位满,出现甩柜。意大利和土耳其出现设备短缺,特别是意大利缺少40英尺超高集装箱。洛杉矶/长滩港口持续发生拥堵。请考虑替代航线(例如通过转运、陆路运输发往美国西海岸)。运力展望:没有新的航线宣布停航。

  11月1日的GRI:初步落实,有迹象显示部分承运商将调整价格,其他承运商仍将落实GRI

  印度出现大面积设备短缺。进出口不平衡的情况一直持续,导致发货地长期难以获取集装箱。集装箱堆场受影响最为严重,尤其是在印度北部。预计此类问题将持续至日历年底,并可能一直持续至印度次大陆的高峰季,即2021年4月。

  大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输商留出更多提前时间,以确保有底盘车可用。

  由于拥堵和卡车运力问题,海运承运商将从12月1日起对通过铁路运至洛杉矶的集装箱收取紧急联运附加费,因为这些集装箱需要经由卡车从铁路堆场运至海运码头。

  大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输商留出更多提前时间,以确保有底盘车可用。

  市场继续延续旺季中期的表现。TPEB的价格一直居高不下,且保持稳定。中国和东南亚的表现远高于平均水平。运力稀缺,而且由于航空公司致力于更大程度地提高第四季度收入,空运价格始终处于最高点位。

  跨大西洋西行航线(TAWB)舱位紧张,且价格一直居高不下。尤其是欧洲到旧金山国际机场(SFO)的价格最高,肯尼迪国际机场(JFK)和洛杉矶国际机场(LAX)的价格也有所上升。

  远东西北欧航线(FEWB)压力极大,香港至欧洲的价格持续攀升。但是上海浦东国际机场(PVG)到欧洲的价格仍然保持高位。

  跨大西洋东行航线(TAEB)的需求和舱位供应保持平衡,未出现激增。从洛杉矶国际机场(LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)/肯尼迪国际机场(JFK)到中欧各枢纽的运载率保持高位。少量客运承运商在特定航线投入新运力。

  跨太平洋西行航线(TPWB)的收入依然面临压力,舱位供应超出需求,尤其是在香港国际机场(HKG)/上海浦东国际机场(PVG)/仁川国际机场(ICN)。

  拉丁美洲贸易航线(LATAM)出现需求激增。拉丁美洲北行贸易航线增加了生鲜货物的输出,南行贸易航线增加了美国出口货物和转运货物,但仍处于舱位不足的状态。

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